Reisebericht: Mal völlig anders ... nix mit AI und Wohlfühlprogramm, dafür Seefahrtsfeeling pur!

Zitat von paddelmichi

"Preisfrage: Was hat der hier geladen???"

Emmalotta

Was gibt's zu gewinnen?

Antwort : Rotorblätter für Windkraftanlagen!

Ich verfolge auch sehr gespannt deinen Bericht einer speziellen Reise.

LG Michi

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Bingo, Michi, Du hast natürlich recht. Und der Preis? Ich geb Dir beim Forentreffen in Düsseldorf einen aus

LG,

Emma

Hundefreundin

Wir waren nur zu zweit - aber nach uns kamen 4 Passagiere, da war dann jede Koje belegt. Ist von Schiff zu Schiff unterschiedlich, wie viele Paxe sie mitnehmen.

Donnerstag, 5.Juli – Stipvisite im Doppelhafen

Wieder tief und fest geschlafen, trotz Vibration und Geklapper. Als um halb acht der Wecker rappelt, geht der erste Blick nach draußen: oh, sieht kühl aus. Und ist es auch, ca. 10 Grad weniger als am Tag zuvor. Dazu Fahrtwind an Deck … und tatsächlich ein bisschen Wellengang, der das Schiff zum Schaukeln bringt, wie man am leicht schiefen Horizont sieht...

Wir sind im Öresund, kurz vor Malmö, werden also ziemlich pünktlich anlegen. Unten gibt es Frühstück: diesmal Spiegeleier (gestern Rührei). Auf die obligatorische dicke Bratwurst dazu verzichte ich wie immer.

Zurück in der Kammer nutze ich die Zeit zum Haare waschen, was schwierig ist. Also, das Waschen unter der Dusche nicht, aber das Fönen - keine Steckdose im Bad, die nächstgelegene ist im Schlafzimmer, aber soweit weg, dass die Schnur vom Fön nicht bis vor den Spiegel reicht.Die Herren hier werden sagen „Na und?“, die Damen „Oh Gott!“. Stylen ist zwar nicht nötig, aber wie ein Mop, der kurz mal in der Steckdose war, möchte ich auch nicht aussehen. Naja, was soll’s, mit derlei muss man sich auf einem Arbeitsschiff eben arrangieren. Ich föne also auswendig. Hinterher hab ich zwar nicht die Haare schön, aber immerhin frisch.

Damit’s nicht so auffällt, geh ich nach draußen (da weht es tüchtig) und schau mich ein bisschen auf dem Poopdeck um, ganz unten also. Das Poopdeck hat nichts damit zu tun, dass man etwa dahin zu gehen hat, wenn es gilt, Flatulenzen zu entsorgen – es wird auch nur in der Bordsprache Englisch so ausgesprochen, in Deutsch dagegen mit langem o.

Das Poopdeck liegt immer am Heck, daher der Name, der entliehen ist vom französischen „la poupe“ für Heck. Es ist etwas erhöhter als das Vorschiff, das in unserem Fall mit Containern beladen ist. Dort befinden sich außen die hinteren Leinen für’s Festmachen oder für die Verbindung zum Schlepper.

Apropos Schlepper – wir brauchen sie in jedem Hafen. Sie ziehen das Schiff zum Kai oder vom Kai weg, sie drehen es bei der Ein- oder Ausfahrt, und sie halten am Heck dagegen, wenn wir in eine Schleusenkammer fahren.

Innen im Decksaufbau sind auf dem Poopdeck die Messe, die Kombüse und das Ladebüro. In letzterem sitzt der 1.Offizier, der dafür verantwortlich ist, dass nicht nur alle Container, die auf dem Plan stehen, be- und entladen werden, sondern dass das auch so geschieht, dass das Schiff in Balance bleibt. Vor jedem Hafen geht die Rechnerei von neuem los. Mit Ballastwasser wird dann zusätzlich ausgeglichen.

Nach dem Mittagessen lese ich, dick eingepackt, ein bisschen an Deck, und dann ergreift mich eine bleierne Müdigkeit, ich muss unbedingt eine Runde in die Heia (schließlich hab ich ja letzte Nacht nur neun Stunden geschlafen …)

Geht gleich weiter

In Malmö ...

... sind wir nicht von Bord gegangen, denn der Containerhafen lag viel zu weit weg von der Stadt, und am frühen Nachmittag legte die Lantau Arrow auch schon wieder ab mit Ziel Kopenhagen. Ein Katzensprung über den Öresund und eigentlich keine neue Destination. Denn die Industriehäfen beider Städte sind den Verbund Copenhagen Malmö Port (CMP) eingegangen. Macht Sinn, denn sie liegen sich genau gegenüber am Eingang und Ausgang des Öresunds. Angesichts des harten Wettkampfs auf dem Frachtschiffsektor ist das Bündeln von Kompetenzen und Ressoucen sicher gut.

So ist es auch nur ein kurzer Trip rüber, unter der Öresundbrücke durch.

Gegen 17 Uhr legen wir in Kopenhagen an. Weil wir hier nicht vor Mitternacht ablegen, gehen wir von Bord, auf einen Abendspaziergang und ein paar Biere in Nyhaven:

Freitag, 6.Juli – runter vom Schiff und gleich wieder drauf

Vom Laden bis Mitternacht und vom Ablegen hab ich in Morpheus Armen wieder mal nichts mitbekommen. Gut so, denn heute ist volles Programm: Schon um 10 Uhr legen wir in Helsingborg an, Schwedens zweitgrößtem Hafen.

Nicht wundern - ein holländischer Schlepper in Helsingborg. Amthilfe? Schwedische Schlepper kaputt?? Oder hat er sich verfahren???? Wir haben es nicht rausgekriegt.

Der Shuttle lässt diesmal ein bisschen auf sich warten, aber wir haben ja viiiiel Zeit. Er schmeißt uns am Hafenpförtner raus, und wir laufen zu Fuß weiter zum Fährhafen. Wir wollen nach Helsingör in Dänemark, nur 4 km über den Sund entfernt. 70 Kronen kostet der Spaß hin und zurück, und er lohnt sich. Denn Helsingör ist ein richtig hübsches Städtchen.

Viele, viele Schweden sind an Bord, etliche mit Sackkarren: sie decken sich drüben kistenweise mit Bier und auch mit Schnaps ein, offenbar ein Schnäppchen im Vergleich mit den schwedischen Preisen für Alkohol

Zurück in Helsingborg gehen wir nur kurz in die Stadt...

....und dann geht's auf geradem, aber sehr langem Weg zurück zum Schiff (gefühlte fünf Kilometer) bei ordentlicher Hitze. Wir schaffen es gerade noch so zum Dinner, das wie immer aus Paprikasalat, gewürfelten Karotten und einem totgebratenen Fleisch besteht .

Anschließend beobachte ich wieder mal das Be- und Entladen. Da kann man stundenlang zugucken und entdeckt erstaunliche Dinge (wenigstens für Laien): Hier gibt es keine führerlosen, selbstfahrenden Transporter, sondern normale Zugmaschinen. Im Minutentakt fahren sie unter die Containerbrücken, von denen sie direkt beladen werden. Und die dicken Brummer werden auch von zarter Hand gesteuert:

Ganz erstaunlich ist auch, welche Lasten die relativ klein anmutenden Spreader-Fahrzeuge einfach so in die Luft heben, um sie zu LKW zu bringen und aufzuladen (Spreader = der Ausleger, mit dem der Container aufgenommen wird. Gibts auch bei den Containerbrücken)

Man denkt, sie müssten vorn überkippen, wenn sie einen 50-Fuß-Conteiner anlupfen. Offenbar sind sie aber wohl selber extrem schwer.

Irgendwann fallen mir fast die Augen zu - schon wieder zieht der Bettzipfel ....

Fortsetzung folgt