Ich habe eben gelesen, dass Boeing zugibt, dass es sich um einen Software-Fehler handelt ? 
Versuchen wir es laienhaft zu erklären. Ich habe da aber auch nur gefährliches Halbwissen!
Was ist anders an der MAX zur Next Generation?
Hauptsächlich sind es neue, sparsamere Triebwerke, so wie auch beim Konkurrenten Airbus beim A320 zum neueren A320 Neo.
Die Triebwerke sind aber nicht nur sparsamer, sondern auch größer. Der Anteil des sogenannten Nebenluftstroms ist höher, also der Anteil Luft, der zwar von dem großen, vorderen Lüfterrad angesogen, aber intern am eigentlichen Triebwerk vorbei geleitet wird. Das spart Sprit. (Dieser Anteil ist übrigens bei allen modernen Verkehrsflugzeugen extrem hoch.)
Es hat aber auch Nachteile. Dazu muss man wissen das die 737 keine sogenannte Fly-By-Wire Steuerung besitzt. Also keine Computer, die die Steuerflächen usw. bewegen. Es sind feste Kabelverbindungen von den Steuerinstrumenten im Cockpit zu den Steuerflächen, z.B. an den Tragflächen und am Leitwerk.
Das bedeutet die Maschine muss so gebaut sein das sie stabil fliegen kann. (Flugzeuge mit Fly-By-Wire Steuerung sind oft in ihrer Auslegung instabil gebaut. Das dient letztlich der Effizienz. Klingt erstmal "erschreckend" und bedeutet das das Flugzeug ohne Computerunterstützung gar nicht fliegen kann.)
Nun ist es bei der 737 so das sie immer die Tendenz hat zu steigen. Sie liegt bei einem normalen Geradeausflug nicht gerade in der Luft, sondern etwa 3° nach oben geneigt. Die Piloten sind gewohnt das auszugleichen, indem der Schwerpunkt der Maschine verlagert werden kann, z.B. weiter nach vorne. (Trimmung)
Bei der MAX ist es aber so das sie bei sehr hohen Anstellwinkeln (z.B. beim Start) einen stärkeren Drang hat weiter nach oben zu kippen als die älteren und gewohnten 737 Next Generation oder kurz NG.
Um das auszugleichen hat Boeing doch eine Art Flugcomputer in die Maschinen eingebaut. Das System nennt sich MCAS. Maneuvering Characteristics Augmentation System.
Und dort wird der Fehler vermutet. Beim ersten Absturz waren die Piloten überrascht und arbeiteten gegen diese Automatik. Es war wohl auch ein Sensor defekt, der dem System stärkere Eingriffe vorgab als tatsächlich nötig gewesen wäre. Vermutlich führte das letztlich zu einem Strömungsabriss, bei dem das Flugzeug seinen Auftrieb verliert. Ob das auch beim jüngsten Absturz so war, weiß man noch nicht.
Ich schätze eine bessere Schulung der Piloten auf diese Neuerung und eine verbesserte Software dieses Systems könnten hier die Lösung sein. Wenn das denn tatsächlich der Auslöser war.
Zumindest scheint etwas Ahnung vorhanden zu sein - ich könnte keine Erklärung abgeben und wundere mich jedes Mal wieder dass Flugzeuge überhaupt abheben können - besonders 747 oder A380 wiegen auch (vollgetankt und vollbesetzt) einiges!
LG,
Takis
