Allerdings ist die 3 auch ausgeschlossen...
Die Reisen sind auch sehr gut gebucht. Man versucht die noch „leeren“ Schiffe zu füllen.
Beiträge von John
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Bei den Prozenten ist man dieses Mal wohl etwas eingeschränkter:
- 10% auf die neuen Reisen aus dem neuen Winter-Logbuch 2026/2027 der Mein Schiff Flow
- 10% auf Mittelmeer-Reisen der Mein Schiff 4 im Zeitraum November 2026 bis März 2027
- 5% auf Karibik- und Mittelamerika-Reisen der Mein Schiff 1, Mein Schiff 2 und Mein Schiff 5 sowie Kanaren-Reisen mit der Mein Schiff Relax, jeweils im Zeitraum von November 2026 bis März 2027
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Kannst Du mir bitte sagen, wo Du diese so genauen Angaben her hast?
Meine Schwester hat, wie von Dir empfohlen, die einzelnen Hafenbehörden abgeklappert und hat im fraglichen Zeitraum die FLOW nur in Tallin (03.11.) und Bergen (10.11.26) gefunden. Z.B. weder in Hamburg noch Kiel war sie gemeldet.
Die meisten Häfen geben auch den vorherigen und nachfolgenden Hafen an, daher lässt sich dies so konstruieren.
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Wenn du nicht von Bord (Einreise/Zoll) gehst, bist nie im Land gewesen. Kreuzfahrthäfen gelten als Transitaerea.
Die Liegezeit in Dakar beträgt 17 Stunden. Damit hält man sich mehr als 12 Stunden im Transit eines Gelbfiebergebiets auf.
Bei Einreise aus einem Gelbfiebergebiet oder Aufenthalt von mehr als 12 Stunden im Transit eines Gelbfiebergebiets müssen alle Personen ab einem Alter von neun Monaten eine Gelbfieberimpfung nachweisen.
Bei Aida ist die Impfung wohl auch verpflichtend:
In den AIDA Fahrtgebieten Afrika, Asien, Karibik, Mittelamerika und Orient ist in vielen Ländern nach Aufenthalt in einem Gelbfiebergebiet bzw. bei Einreise in ein Land mit Gelbfiebergebieten die Gelbfieberschutzimpfung behördlich vorgeschrieben (insbesondere z. B. im Senegal). -
11.11. und 11.12. ist Stavanger.
Am 11.11 ist sie in Alesund gemeldet und an dem Tag gibt es auch keine Meldung in Stavanger, da durfte die Angabe aus Bergen falsch sein. 11.12 fehlt auch noch in Stavanger.
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Aktueller Stand:
So 04.10.26/
Mo 05.10.26
9N ab/bis Palma Westliches Mittelmeer Di 13.10.26/
Mi 14.10.26
10N/9N ab Palma/bis Hamburg Westeuropa Fr 23.10.26 3N ab Hamburg/bis Kiel Kurzreise mit Kopenhagen Mo 26.10.26 6N ab/bis Kiel Skagerrak (KPH, Oslo, Kristiansand) So 01.11.26 7N ab/bis Kiel Ostsee (Tallinn, Helsinki) So 08.11.26 7N ab/bis Kiel Südnorwegen (Bergen, Alesund, Haugesund, Kopenhagen) So 15.11.26 5N ab/bis Kiel Kurzreise (Aarhus) Fr 20.11.26 2N ab/bis Kiel Kurzreise mit Kopenhagen So 22.11.26 7N ab/bis Kiel Ostsee (Tallinn, Helsinki) So 29.11.26 7N ab/bis Kiel ? So 06.12.26 3N ab/bis Kiel Kurzreise mit Kopenhagen Mi 09.12.26 7N ab Kiel/bis Hamburg Fjorde (Bergen, Flam, Haugesund) Mi 16.12.26 7N ab/bis Hamburg Metropolen (Southampton, Le Havre, Zeebrugge) Mi 23.12.26 14N ab/bis Hamburg Westeuropa mit Lissabon (?) (Southampton, Le Havre, La Coruna) Mi 06.01.27 4N ab Hamburg/bis Kiel Kurzreise mit ? So 10.01.27 7N ab/bis Kiel Südnorwegen (Bergen, Stavanger, Kristiansand, Oslo) So 17.01.27 5N ab/bis Kiel Kurzreise Südnorwegen (Stavanger, Bergen) Fr 22.01.27 9N ab/bis Kiel Fjorde (Stavanger, Bergen, Flam, Alesund, Haugesund) So 31.01.27 7N ab/bis Kiel Ostsee (?) So 07.02.27 7N ab Kiel/bis Hamburg Fjorde (Stavanger, Bergen, Flam) So 14.02.27 20N ab/bis Hamburg Westeuropa mit Kanaren Sa 06.03.27 7N/8N ab/bis Hamburg Fjorde (Bergen, Molde, Alesund, Haugesund) -
Es sind noch weitere Meldungen in der Ostsee dazu gekommen. Damit fehlt nur noch der Zeitraum um die Feiertage.
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Hallo John,
hast du auch Infos was die Flow ab 4.10 macht da würde ja die Transtreise beginnen. Vielen lieben Dank
Ich würde mal auf die Metropolen-Route im WMM tippen, alternativ die Italien-Südroute.
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17.10.26 Cadiz (aus Tanger nach Lissabon)
25.10.26 Kopenhagen (aus Hamburg)
27./28.10.26 Kopenhagen (aus Kiel)
30.10.26 Kristiansand (aus Oslo)
10.11.26 Bergen (aus Kiel nach Stavanger)
14.11.26 Kopenhagen (aus Haugesund)
21.11.26 Kopenhagen (aus Kiel)
07.12.26 Kopenhagen (aus Kiel)
12.12.26 Bergen (aus Stavanger nach Flam)
13.12.26 Flam (aus Bergen nach Haugesund)
12.01.27 Bergen (aus Kiel nach Stavanger)
14.01.27 Kristiansand (aus Stavanger nach Oslo)
20.01.27 Bergen (aus Stavanger)
25.01.27 Bergen (aus Stavanger nach Flam)
10.02.27 Bergen (aus Stavanger nach Flam)
21.02.27 Funchal
08.03.27 Bergen (aus Hamburg nach Molde)
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Ich werde das gedruckte Tagesprogramm im Sommer auf der MS2 nicht vermissen. Wirklich relevant finde ich nur die ersten beiden Seiten, insbesondere die Seite „Gut zu Wissen“. Alles andere finde ich auch in der App, wo ich einmal am Vorabend im Bett rein schauen kann. Dafür brauche ich kein gedrucktes Exemplar, welches dann nach einmal überfliegen im Müll landet.
Einen wirklichen Mehrwert hatte für mich früher nur die Hafeninformation, davon haben wir auch noch zahlreiche Exemplare zu Hause. -
ca 1000 Euro pP? So viele Innenkabinen hat die Flow nicht und kann TC die Flow zusätzlich zu den anderen Schiffen, die da schon unterwegs sind, wöchentlich mit 4000 Passagieren füllen? Bei 5 Monaten Nov - Mar mehr als 200 000 ?
Da bin ich ja gespannt ob diese Reisen dann verramscht werden.
Natürlich werden die Reisen nicht zu Preisen wie im Sommer verkauft werden. Ich denke wir reden hier um die 1000€ für die Balkonkabine im Plus-Tarif, Pur vielleicht noch etwas günstiger. Trotzdem bekomme ich so immerhin die Schiffe gefüllt, auch wenn es nur ein kleiner Deckungsbeitrag ist. Wenn ich alleine einen Flugpreis von 1600€ habe, kann ich den Reisepreis noch so sehr senken, es bleibt am Ende immer noch eine ordentliche Summe stehen, die es schwer macht, dass Schiff wirklich voll zu bekommen.
Und durch das „schlechte“ Wetter kann ich als Reederei hoffen, dass On-Bord noch viele Einnahmen dazukommen, z.B. durch SPA, Workshops etc. Gleiches gilt für Ausflüge. Bei vier Landtagen in einer Woche kommt einiges an zusätzlichen Einnahmen durch Ausflügen dazu.
Wenn ich an die Meldungen denke, dass z.B. Norwegen den zunehmenden Kreuzfahrttourismus und vor allem große Schiffen von den Fjorden reduzieren will und die Demonstrationen im Mittelmeerraum oder auf den Kanarischen Inseln setzen auch ein Zeichen dass die einheimische Bevölkerung nicht auch noch im Winter Massentourismus möchte. Die Schiffe von TC sind ja nicht die einzigen
.Von Massentourismus in Norwegen kann man im Winter nicht reden. Es werden ausschließlich einige wenige große Schiffe ab/bis UK und Deutschland eingesetzt. Aus deutscher Sicht sind das die AIDAnova, AIDAprima und die MSC Preziosa, wobei letztere ausschließlich die Metropolen-Tour fährt. Aus UK kommen dann Schiffe wie die Queen Anne, Queen Mary 2, P&O Iona, P&O Ventura oder P&O Arcadia hinzu. Diese fahren aber fast ausschließlich Touren nach Westeuropa, zu den Kanaren oder in die Karibik. Touren nach Norwegen sind dort nur sehr selten dabei.
Die beiden Meldungen der Flow im November und Dezember in Flam sind zum Beispiel die einzigen in den beiden Monaten. Da ist der Ort vielleicht eher sogar froh, dass 1x im Monat jemand vorbei schaut. Von zu vielen Anläufen im Winter kann da aber keine Rede sein. Wirklich durchgehend präsent in Norwegen ist eigentlich nur Aida mit der Nova und Prima. Und da beide sehr gute Auslastungszahlen in diesem Winter hatten, zeigen sie auch, dass es auch mit zwei großen Schiffen im Winter ab/bis Deutschland funktionieren kann.
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Im Winter 27/28 werden für die Südafrika-Touren inkl. Flug folgende Preise aufgerufen:
Innen ab 3199€ pP
Außen ab 3399€ pP
Balkon ab 3629€ pP
Davon sind 1600€ der Preis für das An-/Abreisepaket.
Zu den Preisen die Flow alle zwei Wochen kurzfristig mit 4000 Gästen zu füllen, halte ich für unmöglich. Da ist eine Woche ab/bis Deutschland für ca. 1000€ pP für viele dann doch erschwinglicher, selbst wenn noch Kosten für den Zug oder eine Vorübernachtung dazu kommen. -
Das ist der Preis den sie jetzt zahlen, es war ihre Entscheidung den Orient zu fahren. Sie hatten die Möglichkeit sich anders zu entscheiden….warum haben sie es nicht getan? Vielleicht des Geldes wegen?
Ich hatte mich damals auch kritisch dieser Entscheidung gegenüber geäußert, insbesondere auch weil die Reisen auf beiden Schiffen fast durchgehend verramscht wurden. Der wirtschaftliche Ertrag dürfte bei diesen Reisen ohnehin nicht sonderlich groß gewesen sein.
Man hat sich die Situation definitiv selbst zuzuschreiben, insbesondere nachdem die USA Andeutungen in der Vorwoche gemacht hatte und man trotzdem nicht reagiert hat. Aber damit müssen sie jetzt leben und versuchen den Schaden möglichst begrenzt zu halten. -
Ich habe es in einem anderen Thread über die Flow schon geschrieben, wäre schön wenn sie diesen Winter schon Kapstadt mit Indischem Ozean fahren würde. Die warmen Regionen werden im Winter bei TC immer weniger
.Eure Vorschläge sind ja alle schön und nett, aber es geht hier für TUI auch um die wirtschaftliche Existenz. Zwei Schiffe der Flotte steuern bereits seit 5 Wochen null Umsatz bei laufenden Kosten herbei. Und es wird noch einige Zeit so weiterlaufen, wie es aktuell aussieht. Im Worst Case wird noch eins der Schiffe getroffen, den finanziellen Schaden mag man sich gar nicht ausmalen.
Dazu kommen derzeit explodierende Preise und drohende Knappheit beim Treibstoff. Dies könnte sowohl Auswirkungen für den Schiffsbetrieb, als auch den Flugbetrieb haben.
Aus diesen Gründen ist es derzeit wenig zielführend (unabhängig des organisatorischen Aufwandes) Experimente bei den Routen, insbesondere mit langen Flügen, durchzuführen. Reisen ab/bis Deutschland sind da definitiv die beste Möglichkeit. Ohne Fluganreise bekommt man das Schiff eher voll, als irgendwo im Indischen Ozean, da es preistechnisch eine größere Zielgruppe anspricht und man nicht auf Flüge angewiesen ist. -
Sorry, aber die Flow in Norwegen im Winter...
wäre mir bei den beliebten, gut gebuchten Routen zu voll. Alles spielt sich im Innenbereich ab...
Naja, ist auf den anderen Schiffen auch nicht anders. Die 3 war im Februar im Innenbereich auch hoffnungslos überfüllt. Und ich würde nicht sagen, dass die Flow im Vergleich zu den anderen Schiffen proportional weniger Innenbereiche hat.
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Da sollte die Flow eigentlich fast schon Kurs auf Namibia nehmen. Es ist so sehr schade! Eigentlich ist die Route Palma - Kapstadt gar nicht von den Problemen betroffen...
Bei der schlechten Auslastung macht es aber überhaupt keinen Sinn die Tour anzubieten, zumal sie dann direkt wieder umkehren müsste und die selbe Tour nochmals verkauft werden müsste.
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Kannst Du bitte sagen, wo Du das gesehen hast?
Ich habe bei "Cruisetimetables" nachgesehen und da steht die Flow im Oktober 26 nicht beim Cadiz Hafen. Wie auch bei Tiapilar auf einer anderen Seite.
Du musst direkt bei der Hafenbehörde schauen.
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Aber die müssten ja dann auch nicht „an jeder Ecke“ / Hafen anhalten und dort lange verbleiben?
Klar müsste getankt werden und Proviant aufgenommen werden - aber die Frage ist doch was wäre machbar um nicht noch mehr Reisen absagen zu müssen.Einen Stop zum Tanken werden sie auf jeden Fall benötigen. Sowas muss aber natürlich auch geplant werden. Tankschiffe stehen in dieser Region auch nicht unbegrenzt zur Verfügung.
Und das Personal muss auch noch wieder eingeflogen werden....
Und wie anke64 ergänzend sagt, muss auch die Crew erstmal wieder rekrutiert und eingeflogen werden. Es wird nach Ablegen aus dem Orient sicherlich 4-5 Wochen dauern, bis die beiden Schiffe wieder einsatzfähig sind.
Erschwerend kommt hinzu, dass aktuell niemand weiß, wann das "Go" kommt. Sprich große Vorplanungen im Voraus kannst du als Unternehmen nicht machen und musst hoffen, dass auch kurzfristig alles funktioniert dann.
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Hm, wir sind 2024 in 4 Wochen von Antalya mit einem Tag in Gibraltar und drei Tagen in Kapstadt nach Dubai gefahren
31 Tage waren es damals. Und in der aktuellen Situation werden sie sicherlich nicht Vollleistung fahren.
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Das Schiff bräuchte ja fast 3 Wochen für die Fahrt aus dem Orient ins Mittelmeer.
Ist zwar noch rechnerisch möglich, aber ich glaube so schnell wird es dort keine Einigung geben damit dies möglich wird.
Es sei denn die Reedereien „kaufen“ sich die sichere Durchfahrt, wenn dies überhaupt eine Option ist.Die drei Wochen sind es aber auch nur wenn sie durch den Suezkanal fahren. Sollten sie um Afrika fahren sind es eher fünf Wochen.
