Gestern, Kapitän Günter Batzner auf der 1: Kapitäne wechseln alle 10 Wochen
Auf manchen Schiffen nach 10 Wochen, auf manchen Schiffen nach 3 Monaten. Kommt auch immer ein bisschen auf die Absprache zwischen den Kapitänen an.
Und bezüglich George Alevropoulos: Er fährt nicht mehr und verbringt jetzt mehr Zeit mit seiner Familie zu Hause.
Giorgos Dimou hat die 7 zwar am 25.8. übernommen, ist aber Ende Oktober nach rund 8 Wochen wieder ausgestiegen, und seitdem war Jens Troier wieder an Bord (wenn nicht gerade etwas passiert ist und er schon wieder aussteigen musste?). Jens Troier war davor auch von Juni bis August Kapitän der 7.
Die Standard-Einsatzzeit der meisten Kapitäne ist ja jetzt nur noch 10 Wochen und nicht mehr drei Monate. Also 10 Wochen der eine und dann 10 Wochen der andere. Das sollte man bei den gerechneten Wechseln beachten. Nur wenn Kapitäne Schiffe wechseln, kommt es zu deutlich abweichenden Zeiten.
Die TUI Homepage war zumindest bei der 7 immer richtig dieses Jahr.
Jens Troier übernimmt die 7 am Sonntag wieder und die Homepage ist nicht aktuell. 
Und die momentanen Einsatzzeiten für Nautiker und Kapitäne sind mir ganz gut bekannt
Auf der Passage Straße von Gibraltar-Lissabon hat er die Stabilisatoren nicht ausgefahren, 5 m Dünung, 180 km/h Wind, worauf das ganze Schiff Seekrank wurde, samt Besatzung.
Fairerweise muss man dazu aber auch sagen, dass die Stabis nicht bei jeder See etwas bringen und es manchmal sogar fast schon gefährlich ist sie auszufahren, weil zu große Kräfte auf die Fläche wirken. Da sind dann auch Softwaremäßig schon viele Sicherheitsebenen eingebaut.
Wen wir uns alle darauf einigen hier nur noch "Fakten" zu posten und nicht "es müsste sein" oder "ich glaube", dann versuche ich die Liste aktuell zu halten. Also bitte nur noch Meldungen von Foris, die auf dem jeweiligen Schiff sind oder fundierte/bestätigte Infos haben. Zur MS 7 ..., weiter oben wurde vermeldet, dass Jens Troier auf der Brücke sei.
Zur Zeit ist Kapitän Giorgos Dimou auf der MS 7. Er hat am 25.8. von Jens Troier übernommen.
Ich frage mich eh wieso man einen GM benötigt, wenn dann doch der Kapitän schlussendlich die Entscheidung hat.
Der Hoteldirektor ist von Sea Chefs und für die zuständig und der Kreuzfahrt Direktor für die Belange des operativen Geschäfts.
Oder?
Der Kreuzfahrtdirektor ist mehr als Gastgeber und Entertainer an Bord. Er hat sozusagen den Hut auf, was Bespaßung und Beschäftigung der Gäste angeht. Der Generalmanager hingegen ist Chef des gesamten Hotelbetriebes und auch sämtlichen anderen Einrichtungen, wie beispielsweise Friseur und Läden im Neuen Wall. Er koordiniert und überwacht, dass alles läuft. Ihm unterstellt sind Kreuzfahrtdirektor und Hoteldirektor. Der Kapitän ist letztendlich für das operative Geschäft zuständig, arbeitet aber eng mit dem GM zusammen und hat nichtsdestotrotz das letzte und entscheidende Wort in allen Belangen
Hätte nicht gedacht das da soviel anfällt.
Hast du auch eine Ahnung wieviel Treibstoff an einem Hafentag verbrannt wird? @John
VG
Kai
Ca. 1 Tonne pro Stunde
Weiß einer von Euch schon an welchem Kreuzfahrt Terminal wir in Tromsö liegen werden?
An Kai 24. Das liegt im Stadtteil Breivika und bei Google Maps auch zu finden, wenn man nach Lars Holm Shipping AS sucht. Direkt davor ist der, bis jetzt geplante, Liegeplatz.
Liebe Grüße
Wieviel Kreuzfahrtdirektoren gibt es denn aktuell bei TUI, und wie heissen die ?
Also ich habe hier mal ein paar Namen und falls jemand noch Ergänzungen hat, kann er/sie die ja gerne teilen :
xxxAdminxxx bitte keinen Namen von Kreuzfahrtdirektoren nennen
Ja stimmt, habe es leider nicht so mit Namen
dafür kann ich mir besser Gesichter merken. Der war 2018 /19 auf der Mein Schiff 3 und ist dann auf die Mein Schiff
gewechselt. Hatten zusammen Kaffee im "fensterlosen Büro" getrunken.
Ist der noch im Umlauf bei TUI Cruises?
Ja, xxxAdminxxx bitte keinen Namen von Kreuzfahrtdirektoren nennen ist zur Zeit auf der Mein Schiff 5
Jan Fortun hat gestern als seine Ablöse Anfang Juni Kapitän Schubert genannt.
Hat jemand zu ihm schonmal was gehört? Ist er neu? Wurde er "befördert"?
Ist ein anderer dafür ausgeschieden?
Sicher etwas besonderes in diesen Zeiten Kapitän zu werden.
Ist schon seit fast 4 Jahren bei Tui Cruises . Ist seit August 2020 Kapitän und war vorher als Staff Kapitän an Bord tätig.
Hi Fanautiker nicht das die beiden jetzt bei ungünstiger Strömung den schönen Strand von Usedom vollsauen
.
LG Franz
Um Öl- und Kraftstoffeinleitungen müssen wir uns in der Ostsee keine Sorgen machen 
. Es sei denn es läuft irgendwas schief ........ und bei den hübschen blauen Schiffen passiert das nicht 
Jürgen tauchtwas laut internationaler Seerechtskonvention gilt eine 12 SM-Zone als Staatsgebiet. Doppelt so weit reichen die hoheitlichen Rechte wie Zoll- oder Einwanderungsgesetze und nun liegt die MS6 in dieser Zone ca. 20,1 SM vor der polnischen Küste. Deswegen anfangs meine Bedenken zu diesem Ankerplatz.
LG Franz
Texel tauchtwas Für MARPOL (Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe oder aber auch Regelungen zum Einbringen von Stoffen in die Meeresumwelt) sind meist die 12 Meilen von Bedeutung. Manchmal konnte man auch beobachten, dass die Mein Schiff 6 auf einem ovalen Kurs um diesen Ankerplatz herum unterwegs war und das mit 7 bis 8 Knoten, was ebenfalls bei einigen Stoffen gefordert wird, um sie einbringen zu dürfen. Ob das zu diesen beobachteten Zeitpunkten der Fall war, weiß ich nicht, lässt sich aber vermuten. Und vor Rostock sieht es damit eher schlecht aus, weil man entweder im deutschen Küstenmeer oder aber direkt im dänischen Küstenmeer ist. Ein weiterer Punkt ist die Frischwassergewinnung, die im Allgemeinen nicht allzu dicht an der Küste stattfinden sollte oder vielleicht sogar in viel befahrenen Regionen, wie der Kadetrinne. Auch hierfür bietet sich dieser Platz an
Das ist ja mal mehr als interessant. Auf welchen Webseiten kann man solche Informationen einsehen? DNV oder GL? Ist sowas für die Allgemeinheit sichtbar oder braucht man spezielle Datenbanken / Zugänge?
Wie ja schon von heavyfuel beantwortet, sind die beiden Klassifikationsgesellschaften fusioniert und seit Anfang März wird sogar umgestellt von DNV-GL auf nur noch DNV, wodurch der Germanische Lloyd noch etwas mehr an Bedeutung verliert.
Spezielle Zugänge braucht man laut unserem Schiffbau Professor nicht mehr. Mittlerweile haben sie ein sogenanntes "Vessel register" wo man die Daten auch so einsehen kann.
(Sorry für das Off-topic)
Weißt du zufällig was gemacht wird?
Auch wenn es schon länger her ist, möchte ich trotzdem nochmal antworten. Die Hauptklasse der Mein Schiff 3 wurde am 9.5.2019 in Piräus erneuert. Allerdings laufen am 22.5.2021 die Zertifikate für Schiffsicherheit auf Passagierschiffen, sowie das Zertifikat für polare Fahrtgebiete ab. Die Besichtigung der Unterseite des Schiffes, sowie Maschinen- und Ballastwassertankwartung und Untersuchung der Abgasanlage müssen auch dieses Jahr noch durchgeführt werden. Nicht zu vergessen sind sämtliche Rumpfgegenstände wie Anker, Ruder, Seitenstrahlruder. Auch das läuft dieses Jahr ab. Das sind so die Dinge, die von Seiten der Schiffsklasse durchgeführt werden müssen.
Skagen stimmt jedenfalls nicht. Sie ist schon weiter in Richtung Deutsche Bucht.
Interessant ist, dass sie nachdem sie das Kap von Skagen passiert haben und ins Skagerrak gefahren sind, ihren Kurs auf 0° bis hin zu 50° (also Nord / Nord-Ost) gelegt haben und die Kurslinie nun eher Richtung Norwegen, als Richtung Deutsche Bucht liegt. Und selbst wenn sie jetzt mit 22 kn Richtung Deutsche Bucht fahren würden, würden sie noch knappe 11,5 Stunden benötigen und ihr ETA von 13 Uhr nicht erreichen - sie fahren aber nur knapp 8 kn.
Wisst ihr, wieso Skagens Parkplatz so beliebt ist? Was ist dort besser als auf den „deutschen Parkplätzen“?
Auch wenn es schon etwas her ist, so möchte ich trotzdem nochmal drauf antworten .
Der Vorteil der Reede vor Skagen ist schlichtweg der bessere Wetterschutz. Die Schiffe liegen ja alle in der Ålbæk Bucht, die sich wie eine "Umarmung" um die Schiffe legt. Ein weiterer Punkt ist die Wassertiefe. Durch die geringere Tiefe vor Skagen fällt es einfacher die Schiffe auf Position zu halten, sowie die Materialbelastung zu minimieren.
Kosten fallen sowohl auf der deutschen Reede, als auch auf der vor Skagen nicht an, außer der Hafen wird angesteuert. Ob es sich unbedingt als Vorteil erweist, dass man schnell in Nord- und Ostsee ist, kommt sicherlich auf die Pläne der Reedereien an, könnte aber auch angeführt werden
War viel zu lesen
Dankeschön , die Wichtigsten sind geschafft und bestanden
Ja, meine bessere Hälfte hat da studiert.
Aktuell kenne ich da aber niemanden mehr.
Mal sehen wann es mich (bzw. uns) wieder mal hoch nach Warnemünde treibt, sprich, man wieder bedenkenlos "reisen" kann. Durch den Job kennt man natürlich in solchen Ecken einige Leute.
Oh, achja 
... Ich erinnere mich daran, das schon mal gelesen zu haben, als ich nur stiller Teilnehmer war. Kapitän Lerche, richtig?
Das mit den Leuten ist ja jetzt schon so. Nach ein paar Jahren mehr, sieht es da wahrscheinlich doch noch etwas "schlimmer" aus
Dankeschön ... manchmal braucht es eben nur einen kleinen Anschubser 
Herzlich Willkommen im
Forum und toitoitoi für die Prüfungen *tschakka* !
Dankeschön
